Walter, Dein Alter! - der 1. buc begrüßt sein Neumitglied Michael Gerber aus Lich

Dieser Schönling gehört unserem Neumitglied Michael Gerber (buc 111) und ex Rallyefahrer

S1 Steckbrief: 23 Jahre alt heißt RE 15 ohne WP-Kilometer mit PDK-Getriebe 610 PS stark 4 cm länger als andere S1 km-Stand 712 Erstbesitz: Walter Röhrl Geplanter erster Rallye-Einsatz: Rallylegend Italien im September 2009. Michael, wir wünsche allzeit gute Fahrt mit Deinem RE 15 - er ist bei Dir in besten Händen.

Audi quattro S1 (E2) Techniksteckbrief Foto: Audi AG - Audi Tradition - Presse Der legendäre Audi Quattro S1. Man sieht ihn heute höchst selten auf einer Rennstrecke. Unverkennbar: der brachiale 5-Zylinder-Turbo-Sound. Durch die Übertragung der 540 - 610 PS auf beide Achsen, konnte der Quattro Kurven schneller durchfahren als jedes andere Serienauto seiner Zeit. Die Konstruktion verhilft dem Hersteller zu großen Erfolgen im Rallyesport.   Technische Daten  Motor: Fünfzylinder-Reihen-Turbo-Ottomotor DOHC; Zylinderkopf und Zylinderblock aus Leichtmetall (ebenso Ölwanne) Steuerung: 4 Ventile pro Zylinder, Zahnriemenantrieb Hubraum: 2100 ccm (mit Turbofaktor 1,4: 2954 ccm) Bohrung x Hub: 79,5 x 85 mm Sonstige Merkmale: S1 (Spoiler-Evolutionsmodell) mit zulässigen Umbauten im Motorraum: vorn liegender Ladeluftkühler tritt an die Stelle des nach hinten (in den Kofferraum) verlegten Wasserkühlers und Ölkühlers für Motor; Getriebeölkühler in seitlichen Taschen der hinteren Radkästen untergebracht hinten 2. Generator von Fall zu Fall; Leistung: Werksangabe: 330 kW / 450 PS  bei 7500/min; Steigerung bis zu über 610 PS möglich; Motor drehfest bis 8400/min; Max.Drehmoment: Werksangabe: 480 Nm bei 5500/min Gemischaufbereitung: Bosch elektronische Einspritzung und Zündung (Motronic); je nach Renneinsatz unterschiedliche Gehäuse für KKK-Turbolader K27 und Turbinenräder nach Bedarf; Schmierung: Trockensumpf Kraftübertragung: permanenter Allradantrieb, jedoch ohne Mitteldifferential für San Remo (mit Torsen-Gleason-Antrieb). Bei der RAC Rallye wurde ein Prototyp der PDK-Fünfgang-Automatik ("Porsche-Doppelkupplung") verwendet. Ab August 1985 - 1000 Seen in Finnland - experimentierte das Werk mit hydraulischen und mechanischen Mitteldifferentialsperren, darunter das Torsen-System und die Ferguson-Kupplung in Verbindung mit Mitteldifferential. Getriebe: allgemein Sechsgang-Schaltgetriebe von VW Kassel und elektro- hydraulisch betätigte Zweischeibenkupplung (sofern nicht PDK-Automat verwendet wurde). Fahrzeugaufbau: Verkürzter Aufbau in Skelettbauweise aus Stahl plus Außenhaut in Leichtbaustoffen; zusätzliches Spoilerwerk vorn, hinten und an den Radkästen und Fahrzeugseiten; Hecklast: im Kofferraum: Wasserkühler, Hilfsgenerator, Batterie und 90 Liter-Kraftstofftank von Uniroyal-Englebert. Fahrwerk: Weiterentwickelte McPherson-Federbeine vorn und hinten; zusätzliche Schubstreben; Leichtmetallgußteile für Neben/Dämpfergehäuse; Bremsen: wahlweise belüftete Scheiben verschiedener Dicke mit 295 bis 305 mm Durchmesser; häufig mit spezieller Wasserkühlung der Bremsen; Räder und Reifen: Verträge mit Speedline (Leichtmetallräder) und Michelin (Reifen) Rallyeeinsätze mit metrischen Abmessungen der Räder entsprechend 16 Zoll Durchmesser und 9,75 Zoll maximaler Felgenbreite (Asphalt). Lenkung: Zahnstangen-Servolenkung Länge/Breite/Höhe: 4240/1860/1344 mm Radstand: 2224mm Spurweite: 1465 vorne, 1502 hinten (je +44mm) Leergewicht: 1100-1200 kg Höchstgeschw.: ca. 220 km/h (je nach Getriebeübersetzung) Beschleunigung 0-100 km/h: 3,1 sec. Verbrauch: 50,6 bis 70,6 l/100 km